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    而相比位于天山脚下，相对地势平坦而开阔，途径大片沙海边缘、稀疏草原和绿洲城邑、戈壁荒滩的丝路北线；沿着于阗——祁连大道，前往吐火罗的丝路南线，显然要更加崎岖和艰难一些。

    尤其是沿着孔雀河上游过了东铁门关，进入葱岭山地之后；无穷无尽的雪岭群峰，终年不化的高山冰川；仿佛永远走不完山脊、坡地和山沟、峡谷，荒凉而贫瘠的镜像，始终充斥着大部分行程。

    与北线的烈日黄沙、大漠漫漫的干渴热风截然相反；这里只有无穷无尽的石头，各种风化侵蚀与地质运动，所造就无所不在的料峭悬崖、嶙峋巨岩、石堆、乱石摊；在风中呼啸出亘古的呜鸣声。

    但往往一走就是很长一段距离，都不见丝毫的人烟。唯有偶然奔走在岩壁之间，啃食着石隙中顽强生长的稀疏植被，大角盘羊和尖角岩羊，黄羊和鼠兔之类；才会稍微打破一些死气沉沉的氛围；

    唯有在上下山的路口或是折转处，才会见到被刻意堆起来的人畜骸骨，所充当的某种警示标志。没错，这里就是后世大名鼎鼎的瓦罕走廊，也是中国与阿富汗唯一接壤的狭长陆地边境和通道所在。

    哪怕到了现代社会，也不乏危险和的地带。大部分区域都被高海拔的冰雪覆盖；一年只有七八九三个月适宜通行。而这一路上的最大风险和威胁，就是来自变幻无常的高山气候和多发地质灾害。

    突发的暴雨山洪，骤降的冰雹，山崩和泥石流；还有偶然的冰川消融，所带来的地貌骤变；无不在威胁着深入其中的行旅和商队。但好在江畋随行其中，顺手提前预警或是化解了绝大部分灾害。

    甚至，连遭遇的山崩地裂，也无法阻止这段行程。在探路的向导发现之前，足以阻挡行程好几天的巨大落石；或是山洪冲击出来的硕大沟壑，就已然被不知名的伟力，所提前击碎、清空或是填埋。

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