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    威来的钠离子电池达到200h/kg，让国内国外的新能源车和电池制造商大跌眼镜。対

    在2012年，国内一些企业制作的锂离子电池都没有达到这个标准。

    其中大部分也就是180h/kg的水平。

    现在威来一下做出了比他们锂离子电池水平还高的钠离子电池，这还玩儿啥呀？

    起先钠离子电池车刚出来的时候，这些企业还抱着观望的态度。

    但在发现这款电池在东北的冰天雪地里披荆斩棘，续航几乎没受多大的影响。

    成本比锂离子电池的，安全性比锂离子电池高，冬天在寒冷地区的电量下降非常的小，而且续航也不属于他们生产的锂离子电池了。

    这根本就没法玩儿了。対

    这让一些电池生产企业就心灰意冷，不准备干了，准备转型。

    就是这个时候，威来伸出了橄榄枝，对全国所有的电池企业发出了合作倡议。

    威来电池的主产还在锂离子电池上。

    虽然钠离子电池有那么多优点，但在续航力上钠离子电池和锂离子电池还有巨大的差距。

    威来的锂离子电池现在已经奔着六百公里去了。

    因此，威来电池的锂离子电池还不能停产。

    钠离子电池的新生产线要到明年五月后才能投产。対

    但就算这个钠电池投产，产能也很一般。

    明年威来有两款原来装锂电池的紧凑型轿车，要全部改成钠离子电池。

    这样可以降低很多成本。

    这样就算新生产线的钠离子电池投产，产量也是不够用的。

    毕竟威来新能源车的年销售量已经上升到三十万辆了，2013年威来集团新能源车的销售目标是40万辆，争取达到50万辆。

    为2015年停产燃油车做准备。

    因此威来电池需要足够的产能，自己办厂周期太长，就不如和这些锂离子电池企业合作，起码在产量上很快就可以补齐。対

    再一个就是威来要想把新能源车的电池掌握在华国的手里，单靠威来电池这个根本不行，只有把全国的电池制造企业联合起来，形成一个联合体，才能把这一个领域掌握在自己手里。

    只要掌握了电池的话语权，也就掌握了新能源汽车的所有。

    待新能源汽车在世界上开始普及的时候，华国就算是掌握了汽车工业。
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