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    同时这个岗位能接触到运输的各方面，掌握很多信息，这就别别人掌握更多的知识，也就有了升迁的资本。

    正因为这个原因，调度升迁的机会是远远大于普通员工的。

    一个车队里，不能说调度都当了领导，但当领导的基本都干过调度这确是事实。

    江宇虽然没在车队里干过，但上一世他开过维修厂，和司机经常打交道，就是听他们胡嘞也听明白其中的道道了。

    只是韩国祥这游手好闲的家伙是怎么混成调度的？这货后面的背景也蛮厉害的。

    “什么调度？现场还是计划？”

    韩国祥楞了：“我说兄弟！这个你也知道？”

    “这有啥不知道的？”

    “我现在是现场调度。”一说这个，韩国祥有点垂头丧气。

    车队货运处有两种调度：现场和计划。

    现场调度要跟车在一线，安排车辆装卸，跟车到外地。

    而计划调度就没这么辛苦，坐在家里统筹全局，根据接到的任务不同派遣不同的车辆，规划线路等等。

    如果说计划调度说正式工，现场调度只能算实习生。

    从现场调度混到计划调度，这中间还有很长的路要走。

    “也不错了，混几年说不定就混到计划调度了。”

    “那不还要混几年吗？什么时候是个头儿？”

    “你想在短时间内就混成计划调度？”

    “当然想了，当计划调度多好啊，刘须拍马的就老了。”

    计划调度可以说是车队的大脑，掌握了车队的全部资源。

    在货等车的年代，白痴都知道他能捞到多少好处。

    不说那些货主，就是公司里的司机都得溜须他，派个好路线的好活可比到偏远山区去拉货自在多了。

    但现场调度就没这些福利待遇了。


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